□何江涛  晋焦、晋郑城际公交从筹划到开通只用了20天时间。这是新时代的晋城速度，是市委书记张志川、市长刘锋履新之后的霹雳手段。在为晋城速度点赞的同时，这部大戏的主角是否准备妥当。河南人民在晋城能不能吃好玩好，对各个景区的接待能力和接待水平是个巨大的考验。

从运行的时间看，晋城去焦作和郑州的末班车都是晚上9点，而焦作和郑州到晋城的末班车在晚上8点，晋城为旅游景区引流的意图非常明显。司徒小镇作为晋焦城际公交的始发站、终点站，将直接受益。而晋城到郑州的城际公交，却有三条不同的线路，这就意味着郑州进一步施展“吸星大法”，利用自己的商贸、文化、娱乐、交通优势，吸纳周边“卫星城市”的内力。

城际公交的开通，是通过低价甚至免费的公交，为两省打通人口流动的渠道。但谁在这样的人口流动中受益最大，实则还是个未知数。

旅游产业是个资本推动型的产业。要撬动这个产业需要巨额的资本投入。皇城相府和司徒小镇自启动以来投资浩大，绝不是做几个木牌挂几盏灯笼就能搞定的事。早在上世纪90年代，皇城村就说要搞旅游，要申请世界文化遗产，大家都不认可。后来司徒村要搞旅游，要搞司徒小镇，大家也觉得不靠谱。但时间证明，他们用努力和坚持，实现了自己的理想。

2014年，司徒小镇提出了建设晋城旅游集散中心的想法。如今晋焦城际公交在司徒的落地，延续了晋城旅游集散中心的构思。在看到司徒小镇获得这次“红利”的同时，更要看到他们发展旅游的前瞻性和这么多年的坚持与努力。司徒小镇的崛起，有效解决了晋城旅游发展中“城市空心化”的问题。

一个地区的政治中心、经济中心，一定会成为这个地区的文化中心和旅游中心。城区作为晋城的中心区域，长期以来缺少旅游龙头，这是晋城发展全域旅游中的重大缺憾。司徒小镇恰恰弥补了这个缺憾。其他旅游景区不必过于羡慕司徒小镇的“政策红利”。司徒小镇所具备的地域优势，其周边的村都有，为什么只有司徒把握住了发展旅游的机遇，而其他村却无动于衷呢。机会永远只会给有准备的人。

当河南人乘坐城际公交来到晋城的时候，谁能提供更便捷的抵达景区的交通，谁能提供更优质的吃住行娱购环境，谁才能把握住这一轮发展机遇。有心的景区要抓住机遇，乘势而起。要给河南人民留下好的“第一印象”，让早期游客成为自家景区的义务宣传员。

城际公交的开通，开启了晋城、焦作、郑州三城融合的新时代。对三地的影响，主要体现在两个方面。第一是消费层面，第二是产业层面。

机会对于晋城、焦作、郑州都是均等的。人口流动的背后，是对两省三地尤其是晋城的城市生态的重构。在嘉域国际影城开办之前，晋城没有现代化的电影院，晋城人便驱车到焦作看电影。而今，晋焦城际公交开通后，给了晋城人更便利的去焦作王府井、焦作万达广场的条件，这在相当长的时间会对晋城所谓的“高端商业”形成冲击。

在商业争夺中，素有“得中原者得天下”之说。晋城的产品能在郑州占领一席之地，就能完成全国布局。但现代商业，又有“得中产者得天下”之说。前些年跑到焦作看电影和今天跑到焦作吃海底捞的群体，实则就是我们现在谈得比较多的“新中产”。他们有自己的生活方式，有自己的消费升级，焦作和郑州对他们的吸引力，远比晋城要大得多。便捷的交通，会让这个群体的购买力在更具有吸引力的地区释放。晋城的兰花城、新凤展、圣亚等购物中心，要对此有一定心理准备。

晋城的主要机会，在于做好“代言人”。既要做好中原城市群在山西的代言人，更要做好山西的代言人。要将山西的文化精髓在晋城做集中展现，要打造成“到了晋城就到了山西”的品牌印象。司徒小镇、大阳古镇、太行古堡、王莽岭……这些景区还不足以体现山西文化，要把更多的山西元素放在晋城的景区，使晋城的景区成为山西文化的集大成者。

城际公交的开通，压缩了三城的流动成本，三城从此成了一家人。晋城人在家门口吃烩面，河南人在家门口吃饸饹，成为现实。

三城融合的新时代，可以做一些原先敢想不敢干、想干干不成的事。青莲寺如何与郑州的少林寺携手，进一步打造“文青莲武少林”的品牌。司马山如何恢复与司马懿、司马昭的渊源，丰富司马山的文化内涵。东土河村如何借助焦作的陈家沟发展太极文化……这都是旅游行业的小课题。

摆在晋城面前的大课题，是如何借助三城协同发展，调整自己的产业布局。如何利用三城协同发展的机遇，携手走向全国，走向世界。这样的课题，需要三城共同完成。

我们，真的准备好了么。